ΤΕΛΙΚΑ ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ ΓΙΑ ΤΑ ΔΥΟ BEAVER ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠ. ΣΤΡΑΤΟΥ (update 15 Φεβ 2009)

Χάρις στις προσπάθειες των αγαπητών φίλων του ιστολογίου, του

Δημήτρη Σαμπάνη, του Γιάννη Μυλωνά και του Θέμη Βρανά, με τους οποίους – να σημειωθεί – έχουμε ανταλλάξει πολλά μηνύματα γύρω από τα BEAVER, μπόρεσα (προς το παρόν) να ολοκληρώσω το ποστ για τα μοναδικά και μόνο δύο αυτά αεροσκάφη, με καινούριες πληροφορίες και ….ανακαλύψεις.

Για να ολοκληρώσω το ποστ μου για τα Beavers λοιπόν, θα προσπαθήσω να κάνω μία σύνοψη του τι μέχρι τώρα θεωρούμε ότι ισχύει για κάθε ένα από αυτά.

Αν κάποιος από τους αναγνώστες μου, έχει κάποια άλλη άποψη, ή εγώ έχω κάνει λάθος κάπου, παρακαλώ να με διορθώσετε, αναλόγως.

Έχουμε λοιπόν και λέμε:

Για το ΕΣ 317 ( c/n 1005, USS/N: 55-4607, Ν 68073),

‘Έχουμε ξεκαθαρισμένη άποψη, μια που πετάει και σήμερα.

1005

N68073 enjoying float season again.

πηγη

Επίσης έχουμε τις ταυτοποιήσεις από τον NeilAird (http://www.dhc-2.com) που μας κοινοποίησε ο Γιάννης με το από 7-Ιουν-2008 2:17 am μέιλ του.

Τα κατασκευαστικά και ιστορικά του στοιχεία είναι:

1. De Havilland Canada L-20F Beaver

c/n 1005

US S/N: 55-4607

Greek Army S/N: ES317

N68073*

• Delivered 04/01/57 Hellenic AF

• 55-4607 US ARMY • # 1646 • L-20 No: 647 • Command A-9

• Davis Monthan 11/02/76 to 02/04/76

• 466 Hellenic AF 1960-1964

• ES317 Greek Army 1969-1975

• N68073

• C-GYOI Silver Pine Air Service LTD., Pine Falls, MB

• Regd 03/83 • Canx 20/06/83

• PZL-3S Airtech conversion • Canx 16/08/83

• N68073 Tundra Limited, Manley Hot Springs, AK (current on USCAR 03/11/90)

• N5597S Department of Justice, Addison, TX

• Canx 04/92!

• N68073 regd 05/92

• William H. Woodin, Soldotna, AK

• Active •

Το μόνο που μας προβληματίζει για το αεροπλάνο αυτό (καθώς η κίνησή του αφού το έδωσε η Ελλάδα μοιάζει με ένα μικρό πάζλ) .είναι το πώς έφυγαν στο εξωτερικό (ΗΠΑ), εννοώ με ποιά διαδικασία (εκποίηση, παραχώρηση…;)

Μένει μια ‘’εκκρεμότητα’’ δική μας (δική μου και όλων των φίλων), να ρωτήσουμε κάποιους από τους ‘’παλιούς’’, να μας πει κάτι γι’ αυτό.

Την ιστορική του διαδρομή, με φωτογραφίες, ότι αφορά το ΕΣ 317 μπορούμε να την δούμε στην ιστοσελίδα http://www.dhc-2.com/current_cover_page.htm κτυπήσουμε στο CURRENT MASTER INDEX κατεβούμε στο κάτω μέρος της και βρούμε το τετραγωνάκι με τον αριθμό 1005, που αν το κτυπήσουμε θα δούμε τις φωτογραφίες των διαφόρων φάσεων του αεροσκάφους, από το 1960 μέχρι σήμερα που πετά ως υδροπλάνο !!!!

Εμείς όμως για να μην σας κουράζουμε θα σας δώσουμε τρεις φωτογραφίες….

Έτσι ξεκίνησε στα 1960, υπηρετώντας την Αμερικάνικη Πολεμική Αεροπορία.

Έτσι το βρίσκουμε να υπηρετεί στις τάξεις της Ελληνικής Αεροπορίας Στρατού από το 1969 μέχρι το 1975

Μάλιστα πρόσφατα (Φεβ 2008), ο Δημήτης Σαμπάνης σε επίσκεψή του στον Βόλο, μας δίνει και από τα πλέον πολύτιμα στοιχεία της πορείας του ΕΣ 317.

Ας τον παρακολουθήσουμε μέσα από τα ΑΗΠ που έψαξε και βρήκε…..αλλά και από τα επίσημα αντίγραφα των Βιβλίων Πτήσεων της ΣΑΣ, που μόλις σήμερα (12/5/2009) αποκτήσαμε πλέον και με »βούλα»….

Το BEAVER λοιπόν με c/n 1005 και US S/N: 55-4607, το πήραμε από την τότε ΕΒΑ (σημερινή Π.Α) η οποία του είχε δώσει call sign 466.

Στο παραπάνω απόσπασμα του ΑΗΠ και του Βιβλίου Πτήσεων της ΣΑΣ, βλέπουμε:

• ότι στις 23 Ιουνίου 1969, με πτήση του U-17A ΕΣ 312, ο πατέρας του Δημήτρη, ο Σαμπάνης Σωτήριος, προωθεί τον κ. Γουδίρα, από τα Μέγαρα στο Ελληνικό (βάση εκείνη την εποχή του ΚΕΑ, αλλά και της Αμερικανικής Βάσης)
• Την ίδια ημερομηνία, ο κ. Γουδίρας, εκτελεί πτήση διάρκειας 20 λεπτών, από το Ελληνικό στα Μέγαρα, με το Α/φος U-466.
• Αυτή θα πρέπει να θεωρείται η ΠΡΩΤΗ ΠΤΗΣΗ ΤΟΥ Α/ΦΟΥΣ ΕΣ 317 (U-466), μέσα στα πλαίσια της Αεροπορίας Στρατού.
  

Το νέο call sign, δίδεται στο Α/φος, σχεδόν ένα μήνα μετά.

Πάλι από το ίδιο ΑΗΠ και το Βιβλίο Πτήσεων της ΣΑΣ, βλέπουμε :

• Στις 24 Ιουλίου 1969, να κάνει τη πρώτη του πτήση με το νέο του call sign ΕΣ 317.
• Το πλήρωμα ΓΟΥΔΙΡΑΣ.
• Διάρκεια πτήσης 2ω 10 λ.
• Περιοχή πτήσης Τοπική (Μεγάρων).
• Σκοπός πτήσης Συντήρηση.

Αλλά πλέον η ΣΑΣ, πρέπει να μετασταθμεύσει στο Α/Δ  ΑΓΡΙΝΙΟΥ.

Είναι 1973 και η περιοχή του Α/Δ ΜΕΓΑΡΩΝ, δίδεται στην εταιρεία ΣΤΡΑΝ ΑΕ. η οποία θα ίδρυε διυλιστήριο στην Πάχη των Μεγάρων.

Έτσι από το παραπάνω αντίβραφο του Βιβλίου Πτήσεων της ΣΑΣ, βλέπουμε :

• Στις 11 Απριλίου 1973 με κυβερνήτη τον κ. Γουδίρα, να εκτελεί τη πτήση ΜΕΓΑΡΑ-ΑΓΡΙΝΙΟ.
• Διάρκεια 1ω.

Κανονικά, εδώ έρχεται η μαρτυρία του Στέφανου Άτσαλου που μας έγραψε, ότι μαθητής όταν ήταν στη ΣΑΣ, στο Αγρίνιο, θυμόταν τα U-6A.

Τέλος έχουμε και την τελευταία του πτήση, πριν από την αποστρατικοποίησή του, που όπως φαίνεται στο Βιβλίο Πτήσεων της ΣΑΣ, έγινε :

• Στις 24 Απριλίου 1974.
• Πλήρωμα ΓΟΥΔΙΡΑΣ – ΑΓΓΕΛΟΠΟΥΛΟΣ.
• Διάρκεια πτήσης 1 ω (0800-0900).
• Σκοπός πτήσης Δοκιμή.

Από τότε (24 Απριλίου 1974) μέχρι το 1978, δεν έχουμε βρει ακόμα, τί έκανε και που πήγε….

Έτσι το βρίσκουμε φωτογραφημένο στις 15 Οκτωβρίου 1978, σε κάποια μάνδρα scrap…..

Και έτσι είναι σήμερα που μιλάμε Αύγουστος 2008 !!!!

(προς δόξα και τιμή των »τρελών» και όχι των »political correct» γραφειοκρατών απανταχού της επικράτειας….)

————————————————————————————————–

Για το ΕΣ 314 (c/n 895, US S/N 54-1739, N 9627 A*)

Πάλι από τις ταυτοποιήσεις από τον NeilAird (http://www.dhc-2.com) που μας κοινοποίησε ο Γιάννης με το από 7-Ιουν-2008 2:17 am μέιλ του, ξέρουμε τα στοιχεία του.

895

ES-314 aka 54-1739 at Kenmore Air Harbor.

ΠΗΓΗ

 

2. De Havilland Canada L-20F Beaver

c/n 895

US S/N: 54-1739

Greek Army S/N: ES314
N9627A*

• Delivered ../06/56
• 54-1739 US ARMY• # 1582 • L-20 No: 583 • CommandA-6

• ES314 Greek Army 1968-1974
• Airframe @ 201st Supply Depot (HAFC) Hellinikon, Athens, Greece

Circa 02/76
• Acquisition cost $99,529
• N9627A regd 05/78
• Still Blank entry in current USCAR
• Fate unknown •

Ο Δημήτρης με το από 7-Ιουν-2008 8:31 am μέιλ του, μας λέει ότι (για το 739 (US S/N 54-1739), όπως το βρήκε στο logbook του πατέρα του, αλλά και από τα logbooks των Γρύσπου – Γουδίρα), βγάζει το συμπέρασμα ότι το 739 είναι το ΕΣ 314, διότι από το logbook του κ.Γουδίρα που το φέρνει από το Ελληνικό στα Μέγαρα με το callsign 466 και σχεδόν αμέσως μετά βαφτίζεται 317.

Από τα ίδια logbooks, διαπιστώνεται ότι από καιρό το 739 (έμεινε για περίπου 2 μήνες σαν 739 στα χαρτιά) έχει γίνει 314.

Επίσης νομίζω, ότι η πληροφορία που μας έδωσε ο Στέφανος Άτσαλος, από ότι θυμάται ότι ένα U-6A, κανιβαλίσθηκε (για να πετάξει το ΕΣ 317), στο Αγρίνιο, όταν έφευγε η Σχολή Αεροπορίας Στρατού από κει για το Στεφανοβίκειο, στα 1975, είναι η πλέον αξιόπιστη μέχρι στιγμής.

Πρόσφατα (Φεβ 2008), όπως είπαμε παραπάνω, ο Δημήτρης Σαμπάνης σε επίσκεψή του στον Βόλο, μας δίνει και από τα πλέον πολύτιμα στοιχεία της πορείας του ΕΣ 314, που επιβαιβεώνουν, πολλά από τα στοιχεία που γράψαμε για ο α/φος αυτό.

Ας τον παρακολουθήσουμε μέσα από τα αντίγραφα του Βιβλίου Πτήσεων της ΣΑΣ, που έψαξε και βρήκε…..

Στην παραπάνω φωτογραφία του ΑΗΠ, έχουμε την επιβεβαίωση της εισόδου στο στόλο της Αεροπορίας Στρατού του α/φους U-6A  με call sign U-739 που έγινε στις 12 Σεπ 1968.

Μάλιστα την μετεκπαίδευση στον τύπο την έκανε ο Αμερικανός εκπαιδευτής ονόματι HARWOOD.

Από το αντίγραφο του Βιβλίου Πτήσεων της ΣΑΣ βλέπουμε :

• Στις 12 Σεπ 1968.
• Πλήρωμα HARWOOD – ΓΡΥΣΠΟΣ HARWOOD – ΠΑΠΑΓΕΩΡΓΙΟΥ.
• Διάρκεια πτήσης 1 ω για τον καθένα.
• Σκοπός πτήσης ΕΘΙΣΜΟΣ.
• Την ίδια μέρα, έχουμε και τις πτήσεις SOLO (ΠΠΜ) όπως φαίνεται από την εγγραφή για τον κ. ΓΡΥΣΠΟ.
• Αυτή θα πρέπει να θεωρείται η ΠΡΩΤΗ ΠΤΗΣΗ ΤΟΥ Α/ΦΟΥΣ ΕΣ 314 (U-739), μέσα στα πλαίσια της Αεροπορίας Στρατού.

Και σαν φυσική συνέπεια, μετά το πέρας της εκπαίδευσης……..

…η διαταγή, με ημερομηνία 15 Οκτωβρίου 1968, της πρώτης σειράς εκπαιδευθέντων στο Α/φος U-6A !!

Ξανά στο ίδιοαντίγραφο του Βιβλίου Πτήσεων της ΣΑΣ για να δούμε :

• Στις 05 Δεκεμβρίου 1968, να κάνει τη πρώτη του πτήση με το νέο του call sign ΕΣ 314.
• Το πλήρωμα ΓΡΥΣΠΟΣ – ΚΟΥΤΡΑΚΗΣ.
• Διάρκεια πτήσης 40 λ.
• Περιοχή πτήσης Τοπική (Μεγάρων).
• Σκοπός πτήσης ΔΟΚΙΜΗ.

Τέλος έχουμε και την τελευταία του πτήση, πριν από την αποστρατικοποίησή του….

Πάλι από το ίδιο αντίγραφο του Βιβλίου Πτήσεων της ΣΑΣ, βλέπουμε :

• Στις 19 Σεπτεμβρίου 1972.
• Πλήρωμα ΤΖΕΡΜΙΑΣ – ΔΟΝΟΠΟΥΛΟΣ.
• Διάρκεια πτήσης 40 λ (0910-0950).
• Δρομολόγιο πτήσης: ΜΕΓΑΡΑ – ΕΛΛΗΝΙΚΟ

(προφανώς για παράδοση, είτε στο  202  ΚΕΑ, είτε στην Αμερικανική Βάση του Ελληνικού).

Συμπεραίνουμε ότι παραδόθηκε, διότι αν μελετήσετε το παραπάνω απόσπασμα του ΑΗΠ, θα δείτε ότι το πλήρωμα που το πήγε από τα ΜΕΓΑΡΑ στο ΕΛΛΗΝΙΚΟ, γύρισε με το U-17A ΕΣ 321 και κυβερνήτη τον κ. ΦΕΓΓΟ

Από τότε (19-9-1972) μέχρι σήμερα (2008), δεν έχουμε βρει ακόμα, τί έκανε και που πήγε….

——————————————————————————————–

Μια σκέψη να ψάξουμε τη παραπάνω φωτογραφία που μας έστειλε ο Θέμης Βράνας, που απεικονίζει, στο αεροδρόμιο του ΣΕΔΕΣ, παρατεταγμένα τμήματα Στρατού Ναυτικού και Αεροπορίας να επιθεωρούνται από τον κ. ΘΕΜΕΛΗ (;), τότε Υπουργό Αεροπορίας και πίσω από την παράταξη, ένα C-47 DACOTA και ένα BEAVER, στις 12/8/1958, για να δούμε αν πραγματικά είναι ελληνικό ή αμερικάνικο, διαπιστώθηκε ότι ήταν αμερικάνικο, όπως θα το διαπιστώσετε και σεις από την πιο πάνω φωτογραφία.

Βέβαια επειδή τα Beaver που πήραμε, τα πήραμε από τους αμερικάνους, το ΕΣ 317 στα 1969 και το ΕΣ 314 στα 1968, και επειδή ειδικά το ΕΣ 317, φαίνεται και από τα βιβλία πτήσεων ότι ανήκε στην Ελληνική Βασιλική Αεροπορία από το 1960 μέχρι το 1969, με call sign 466, καθόλου απίθανο, αυτό που εικονίζεται στην παραπάνω φωτογραφία, να είναι το μετέπειτα ΕΣ 317, που δωρήθηκε (άγνωστο για ποιους λόγους στην Ελλάδα).

Την ιστορική του διαδρομή, με φωτογραφίες, σε ότι αφορά το ΕΣ 314 μπορούμε να την δούμε στην ιστοσελίδα http://www.dhc-2.com/current_cover_page.htm κτυπήσουμε στο CURRENT MASTER INDEX κατεβούμε στο κάτω μέρος της και βρούμε το τετραγωνάκι με τον αριθμό 895, που αν το κτυπήσουμε θα δούμε τις φωτογραφίες του φίλου και συνεργάτη μας Δημήτρη Σαμπάνη.

Τώρα να μην αρχίζω να γράφω τι κάνουν οι »άλλοι» για τα παλιά αεροπορικά τους μέσα, γιατί θα βγάλω καντήλες….

Μένω στα καθαρά ιστορικά πλαίσια…..

ΥΓ

Το ανασκάλεμα πάντως της ιστορίας των δύο Beavers , δεν τελειώνει με το ποστ αυτό.

Συνεχίζεται

Μέχρι να έχουμε όμως νεότερα … a toute a l’ heure που θα’ λεγε και ο Δημήτρης.

Συνέχεια στο: Ο ΚΑΣΤΟΡΑΣ, το ”χαμένο” BEAVER